Содержание:
Мелкие детали
Покрышки/камеры
Обода, сиденье, грипсы
Цепи, звезды
Развитие их идет по нескольким направлениям, которые призваны совместить множество противоречивых качеств:
- Минимальный вес, современные байки могут весить в сборе меньше 7 кг (правда, большинство даже качественных бюджетных весят около 12 кг и даже более);
- Высокая прочность. Особенно она важна в экстремальных направлениях катания, как МТБ или фрирайд, фристайл. При приземлении после прыжка несущие элементы байка испытывают нагрузки, многократно превышающие вес райдера;
- Высокая точность работы узлов, механизмов, а значит качественная обработка при помощи специализированных станков;
- Надежность. Например, переключатель должен не просто перекидывать цепь по звездам кассеты/трещетки, а делать это точно, быстро и без постороннего шума (разумеется, все эти требования разумно предъявлять к навеске не ниже полупрофессионального уровня. Если же вы купили переключатель за 1000 рублей, то и работать он будет как за 1000 рублей).
Разумеется, добиться компромисса при таких требованиях сложно и не всегда возможно в принципе. В результате многие узлы и детали становятся расходниками, например, чтобы цепь была легкой, уменьшается диаметр, запас прочности звеньев, втулок, осей, щечек. В итоге она быстрее начинает растягиваться, но весит немного и достаточно дешево стоит.
Сейчас цепь – это деталь, которая ходит около 2-3 тысяч километров, после чего растягивается, может проскакивать на звездах или слетать при нагрузке
Участь «расходника» постигла многие детали вела, но какие именно?
Мелкие детали
Мелкие расходные материалы:
- Тормозные колодки;
- Подшипники;
- Сальники, пыльники.
Колодки ходят не долго, в среднем их хватает на сезон. Но, если активно кататься по бездорожью (условия, в которых часто происходит интенсивное торможение), то за теплый период может уйти 2-3 пары, особенно если они изначального низкого качества.
Широко распространены тормоза V-brake, которые могут комплектоваться двумя типами колодок:
- Обычные резиновые (одноразовые), представляющие собой резиновую накладку, в которую впаян винт для крепления на лапке тормоза. Изнашиваются быстро, за сезон убиваются даже при неактивном катании. При неправильной настройке стирается под углом, что существенно снижает эффективность торможения. На поверхности имеются канавки или углубления, которые являются индикатором износа, если их нет и поверхность гладкая – пора менять. Встречаются на бюджетных байках, реже на полупрофессиональных;
- Картриджные. Этот вариант является более совершенной альтернативой предыдущему варианту. Имеется металлический кронштейн, на котором фиксируется колодка, чаще всего при помощи шплинта (подпружиненной вставки, которая легко снимается и устанавливается). У них так же индикатором стирания являются канавки. Если их нет, то металлическая основа начинает быстро убивать обод.
Картиджи могут быть универсальными, либо узкоспециализированными, для холодной или теплой погоды. Сама вставка выполняется из нескольких типов пластика/резины, которые различным образом ведут себя при торможении, оказывая больший эффект. В отличие от более бюджетных вариантов, картриджи толще, потому ходят дольше
Обычные колодки для «вибрейков» хуже работают при влажной погоде, что нужно учитывать в дождь или на мокрых дорогах. Картриджи существенно лучше справляются с подобными проблемами
Кстати, на корпусах деталей этого типа всегда указывается направление вращения колеса. Его необходимо соблюдать при установке, чтобы не снизить эффект.
Выделяют 2 типа колодок, используемых под дисковые тормоза:
- Металл (маркировка Semi-metal);
- Органика (Resin).
Первые ходят существенно дольше в тяжелых условиях, до сезона даже в горах. Органика больше подходит для городских условий, подготовленных дорожек, тогда выкатывает до 2 сезонов, если установлены правильно и не являются китайскими «ноунеймами». Кстати, это не значит, что китайские изделия плохие, но качество соответствует стоимости. Есть бренды из Поднебесной, которые выпускают качественные детали, но они, как правило, незначительно дешевле гигантов, вроде «Шимано».
Наш прокат велосипедов, использует колодки именно этого бренда, так как долгие годы только он показал свою надежность и износостойкость.
Даже в условиях кросс-кантри органика ходит до половины сезона. Однако, выезд в горы убивает их буквально за 3-4 дня
Преимущество этого класса в стоимости, они начинаются буквально от 300р за комплект (пара на колесо). Металл надежнее, дороже, а также дает более интенсивное замедление.
Для велосипеда используется целый набор прокладок, которые выполняют различные цели:
- Сальники. Это уплотнительные кольца для узлов, в которые не должен попадать абразив, расположенных на вращающейся оси. Это могут быть детали для закрытия подшипниковых узлов, втулок. Они изнашиваются, когда катание происходит по запыленным дорогам, песку, в плохую погоду. Так как эти узлы обычно подвижны, постепенно трение изнашивает сальник, под него начинает проникать пыль, если не заменить, то начнется ускоренный износ более дорогих компонентов, которые он закрывает;
- Пыльники. Если сальник обычно работает в условиях с воздействием смазки, то пыльник стоит на сухих, но тоже подвижных элементах конструкции. Они могут закрывать вилку, рулевую колонку. В этих местах детали не имеют высокой подвижности, потому служат дольше. Проблема в том, что первые признаки износа не всегда заметны в данном случае, потому велосипед периодически нужно осматривать и проводить ТО.
Заменить необходимо при появлении посторонних шумов, люфтов или наоборот, когда появляется сопротивление вращению. В среднем для активного райдера – это 1-2 раза в сезон. Желательно следить за состоянием, некоторые крышки, расположенные снаружи могут быть пробиты случайно отлетевшим из-под колеса камешком.
Подшипники велосипеда:
- На рулевой колонке, обычно это открытые сепараторы с шариками;
- На втулках могут стоять насыпные, промышленные. Вторые лучше, так как не требуют постоянной регулировки, не боятся абразива и не нуждаются в обслуживании;
- На каретке ставятся в основном усиленные промышленные;
- Маленькие открытые находятся в педалях и обеспечивают их вращение.
Открытый подшипник на втулке ходит примерно сезон, при активном катании убивается существенно быстрее. Промышленный легко катает 2-3 сезона по городу, но и его можно убить при экстремальной езде
Покрышки/камеры
С камерой все просто, если она пробита, то необходимо заклеить или заменить. Предугадать прокол практически невозможно, случайный осколок стекла или острый обломок камешка может встретиться в любой местности.
В зависимости от характера повреждений действовать следует несколькими способами:
- Точечный прокол. Часто образуется при попадании гвоздя или самореза, проволоки, неудачно воткнувшейся на ходу. Его легко заклеить с помощью ремкомплекта, даже в походных условиях. Есть виды камер, которые самостоятельно могут восстановиться после точечного прокола за счет слоя жидкой резины между слоями камеры, в случае появления разреза вещество заполняет его и застывает;
- Разрез длинный. Если на ходу попасть на острую кромку камня, металл или стекло, то можно получить протяженный надрез, который невозможно заклеить маленькой заплаткой из набора. Даже самовосстанавливающиеся камеры не помогут в этом случае. Некоторые большие заплатки позволят восстановить колесо, но в идеале заменить, а использовать только чтобы добраться до дома.
Покрышка получает повреждения другого характера, проколов она не боится, но через такое отверстие может попадать абразив внутрь и ускорится износ камеры. При длинных надрезах баллон может выдавить, если не заметить, то его легко порвать в любых условиях.
Некачественные покрышки без бортировочного корда может начать стягивать с обода. Кататься на таких опасно даже по идеальному асфальту
Износ покрышек зависит от условий использования и конструктивных особенностей:
- Двухслойные горные с мягким компаундом стойкие, даже при стирании всех грунтозацепов она остается функциональной, но уже только в качестве городской сликовой;
- Легкие кантрийные модели боятся порезов, часто они могут повреждаться до вылезшего корда, но при этом шипы могут оставаться в целости.
При использовании в городе и на асфальтовых дорогах расходник может прослужить два и даже более сезонов. Чтобы максимально продлить срок эксплуатации, нужно правильно тормозить, то есть избегать заноса заднего колеса (в этом случае каждое скольжение по асфальту оставляет стесанный участок на покрышке, при постоянном катании она менее чем за сезон становится лысой).
При правильном торможении колеса стираются равномерно и без образования протяженных залысин, но при этом необходимо выполнять несколько условий:
- Приучитесь задействовать оба тормоза (перед и зад), это позволяет повысить эффективность замедления как минимум на четверть;
- Сначала зажимается заднее колесо, нужно почувствовать момент, когда появится сопротивление его вращению за счет колодок;
- С небольшим отставанием зажимается переднее колесо, но без фанатизма, чтобы не перелететь через руль. Немного потренировавшись можно добиться очень быстрого и безопасного торможения с максимальной эффективностью.
Горные условия и экстремальное катание «съедает» протектор на глазах, может понадобиться чуть ли не еженедельная замена. Для экстрима есть смысл приобретать части на колеса с повышенным запасом прочности, например, утолщенные камеры. Они тяжелее, но существенно лучше сопротивляются нагрузкам.
Обода, сиденье, грипсы
Обычно обода не воспринимаются, как расходники, но в горах за сезон можно с легкостью убить пару комплектов. Поэтому для экстрима, прыжков и сложных рельефов не имеет смысла приобретать дорогие топовые модели, разумнее использовать бюджетные варианты, но обязательно двухслойные, чтобы они не сложились при первом же приземлении.
Проще повредить спицы попаданием камня или сухих веток. Однако, их замена и регулировка требует опыта и инструмента, иначе легко испортить обод полностью
В отличие от обода грипсы и сиденье протирается довольно быстро, это происходит при постоянных движениях рук, пятой точки, каждый раз, когда вы кладете вел на асфальт или опираете на дерево. Исключение составляют только некоторые типы оснастки, например, сиденье из карбона отлично сопротивляется подобным воздействиям. Однако, сиденье стоимостью более 10 тысяч рублей нужно далеко не всем велосипедистам, хоть и имеет преимущество по массе.
Обычно эти компоненты служат несколько сезонов, но никто не застрахован от падений, к примеру, потому повредить можно в первые минуты даже новый расходник
Цепи, звезды
Цепи современных велов максимально облегчены, что негативно сказалось на их стойкости к износу.
В среднем одна цепь ходит до 2500-3000 км, продлить ее жизнь можно несколькими способами:
- Регулярно мыть байк, особенно после посещения грунтовок или дождей, что позволит удалить абразив с дороги;
- После мытья освежать смазку, используя состав средней текучести, который не стекает, но проникает в пины;
- Использовать по возможности защиту, которая поставляется в некоторых моделях велосипедов или приобретается отдельно.
Быстрее всего цепь стирается при постоянном педалировании, потому кросс-кантри или соревнования потребуют ее замены до нескольких раз за сезон. Если же большая часть маршрутов – это спуски, не требующие интенсивного вращения педалей, то цепь живет дольше.
Менять рекомендуется все в комплекте со звездами и трещеткой/кассетой
Это вызвано тем, что износ происходит равномерно всех трущихся деталей, но если поставить на уже потертые звезды цепь, то она очень быстро достигнет состояния замененного (этот принцип работает и наоборот). Избежать этого можно, например, используя несколько цепей, просто менять их в зависимости от степени стирания.